电机驱动夹紧
驻车力来自减速机构而不是拉线，踏板与手力不再是变量。
把驻车力交给电机与传动机构而非手刹拉线的执行总成，以夹紧一致性、断电自锁与检修口设计为核心，服务带电子驻车配置的整车与售后维修。
传统驻车靠拉线与杠杆，力度取决于驾驶人的腿和手；电子驻车把它变成一个执行动作：电机驱动减速机构夹紧，控制单元记录这次夹紧是否到位。看起来只是省了一个踏板，实际改变的是整车布置——没有拉线要绕过车底，中控台的储物空间与地板走线因此可以重新安排。
这种改变带来了新的检修要求。执行总成拆装之后，夹紧行程需要与车辆控制系统重新对齐，也就是通常所说的标定；未完成标定的车辆可能表现正常，但停车时到底是哪一侧没有到位，只有在下一次坡道停车时才被发现。因此本系列的安装单把标定写成不可跳过的一步，并要求在交车前完成一次主动验证。
断电自锁是另一处与习惯相关的设计：驻车力需要在车辆断电、发动机运转与检修推动这三种状态下都保持，同时维修时又必须能用明确的操作解除锁定，否则拖车与举升都会遇到麻烦。随箱作业单列出这一操作的路径，而不是让技师去试。
具体适配哪个配置组合、标定使用哪一类诊断设备，以车辆自身的适配清单为准。夹紧力、电流与工作循环这三项由驻车系统与整车控制策略一起标定，脱离策略谈单件数值没有独立意义，所以规定值在车辆清单里。
亮点
断电自锁
失电状态保持夹紧，维修时按明确步骤解除而不是试探。
夹紧一致性
左右两侧在同一指令下完成动作，避免一侧先到位造成的偏移。
标定不可跳过
拆装后与控制系统重新对齐行程，作业单要求交车前主动验证。
检修口布置
总成与线束接口留出可操作空间，减少为检查而做的二次拆装。
故障留痕
控制侧记录动作异常，维修时能回到发生的那一次而不是重猜。
拖车与举升
需要推动车辆时按明确步骤解除锁定，作业单写明路径而不是留给现场试探。
场景
整车装车
与线束和控制单元同步装配，装车后完成一次功能确认。
事故维修
碰撞后需要确认执行机构与支架的形位，并按作业单重新标定。
坡道停车
坡道上停得住、起步时放得开，是这套机构最直观的判断场合。
配件
执行总成
线束接口护盖
随箱作业单
标定流程卡